Лада Веста на конвейере всего пять лет. За это время модель уже успела нажить себе как верных поклонников, так и врагов. В основном, из-за детских болезней, которые завод лечить не в состоянии или просто не хочет. Коррозия кузова Лада Веста — одна из больных тем для владельцев.
Почему гниет Лада Веста, откуда коррозия
За пять лет выпуска некоторые модели успевают пережить рестайлинг, если не смену поколений. В случае с Вестой инженеры все еще доводят конструкцию до уровня товарного автомобиля. Вспомним хотя бы историю с роботизированной коробкой передач ВАЗовского производства, которую таки сняли с конвейера.
К антикоррозионному покрытию кузова Лада Веста изначально было много вопросов. Как только модель вышла в продажу, первым, что получило на орехи от критиков и разного рода экспертов — кузов. Отчасти они были правы. Даже в первые годы эксплуатации были замечены следы коррозии:
на стыках сварных швов силового каркаса;
- на чугунном блоке цилиндров, хотя это и не криминал, но осадок остается, грунт-краску для блока можно было подобрать получше;
- при малейших сколах лакокрасочного покрытия в верхней части кузова, а объясняется это тем, что крыша и стойки выполнены из обычной конструкционной стали;
- несистемные очаги коррозии в подкапотном пространстве, на моторном щите;
- ржавые скрытые полости.
Далеко не полный список, хотя ничего криминального, повторимся, в этих случаях нет. Металл на любом автомобиле будет ржаветь, если вовремя не отвести от него воду и грязь, пропитанную солью и влагой.
Да, просчеты конструкторов в этих случаях налицо, однако и водителю стоило бы время от времени выполнять некоторые нехитрые действия. Например, прочищать дренажные отверстия и убирать влажный мусор из полостей, иногда открывать заглушки коробов (если их не забыли поставить на заводе). Делается это просто.
Как предотвратить коррозию на Лада Веста
Веста не самый дорогой автомобиль, мягко говоря, но и не самый дешевый в классе. Тойотовские инженеры сделали бы себе харакири, если бы владельцы Corolla или Yaris должны были бы выковыривать какие-то пробки или после конвейера проводить дополнительную антикоррозионную обработку днища или колесных арок. Для Весты — это норма. Без дилерской обработки антикором кузов выглядел бы еще плачевнее.
Самое простое, что мы можем сделать — очистить дренажные отверстия и каналы, чтобы вода не застаивалась в полостях. Как она туда попадает, вопрос другой.
Пожалуй, начнем с дренажа на моторном щитке.
Чистим дренажный канал под лобовым стеклом
Под пластмассовой накладкой в торце лобового стекла часто скапливается масса воды и мусора. Чтобы избавиться от этого добра, приходится снимать решетку полностью. А для этого нужно снимать поводки дворников, что без съемников нереально.
Поэтому из оставшихся вариантов очистки Весты от мусора выбираем один из двух:
- Через лючок в пластиковой накладке. Это займет минимум времени, но даст возможность хотя бы прочистить дренажный канал моторного щитка. Снимаем лючок с помощью плоской отвертки.
Выковыриваем грязь и листья из-под накладки.
Берем обычный резиновый шланг длиной от полуметра и проталкиваем оставшуюся грязь в дренажный канал. Остальную грязь вычищаем вручную.
После смываем это безобразие проточной водой.
Теоретически есть два дренажных канала — в районе правой и левой стоек. Но добраться до правого у нас не получится без демонтажа бачка омывателя.
Поэтому первый способ считаем условно полезным, но простым.
- Через пластиковый подкрылок. Наиболее качественно очистить полости и сам дренажный канал можно только сняв подкрылок (локер). Сложного здесь тоже нет ничего, однако времени придется потратить куда больше.
Нужно вывесить машину на домкрате, снять колесо, отковырять подкрылок и благодаря его эластичности завести его за тормозной барабан спереди.
Нашим глазам открывается впечатляющая картина коллекции спрессованных листьев, грязищи и пыли вперемешку с дорожными реагентами, которые чаще всего вызывают коррозию.
Теперь вынимаем шумоизоляцию переднего крыла, тщательно моем ее и сушим. Пока она сохнет, вынимаем мусор из полости крыла.
Собственно, так нужно поступать с каждой полостью Лада Веста. Но не до каждой можно так удачно добраться.
Самые проблемные зоны кузова Лада Веста по коррозии
Какими бы умелыми не были бы сервисмены у дилера, антикоррозионная обработка Лады Веста со временем все равно потребуется. До сквозной коррозии, конечно, за пару лет машину довести сложно, однако уже явно просматривается тенденция, куда ржавчина попадает прежде всего.
Даже на годовалых автомобилях, купленных в салоне с антикором.
- Стык силовой балки переднего бампера и передних лонжеронов. На это место стоит обратить особое внимание, поскольку швы силовой структуры здесь скрыты от глаз бампером и крыльями.
- Теплоотводящий кожух на днище. Он прикручен по всей длине над глушителем. Вы не найдете ни одной Весты, которую эта проблема бы обошла. Самый эффективный способ устранения коррозии в этом месте — демонтаж теплового экрана с последующей обработкой антикором.
- Задние лонжероны, коррозия появляется на швах за задней балкой.
- Коррозия на шве ниши запасного колеса.
В остальном Веста ничем не отличается от большинства бюджетных автомобилей — коррозию нужно ждать в полостях дверей, на колесных арках и, конечно, на порогах. В том случае, если обработка кузова была проведена некачественно, или не проводилась вовсе.
Добавить комментарий