Стабильность работы системы зажигания автомобилей ВАЗ с 16-клапанными моторами (Веста, Гранта, 21104, Приора, Калина) сильно зависит от состояния бортовой сети. А точнее, от стабильности питания индивидуальных катушек зажигания. Стандартное исполнение системы зажигания, а также управления форсунками, не предусматривает стабилизации напряжения. Вот, чем это может грозить и что делать, чтобы искра на Лада Веста была стабильно сильной.

Слабая искра на Лада Веста. Причины и симптомы

Для нормального воспламенения рабочей смеси, кроме выдержанной пропорции воздуха и бензина 14,7 к 1, необходима сильная стабильная искра. Безусловно, очень многое здесь зависит от свечей зажигания. Этот вопрос мы поднимали здесь.

свечи зажигания веста

Кроме свечей на моторах ВАЗ 21124, 21126, 21129, 21179 (Веста, Гранта, Калина, Приора) искрообразование зависит от качества и состояния индивидуальных катушек зажигания. Своими силами можно проверить катушку зажигания с помощью мультиметра, как описано здесь, а также проверить работу катушки другими способами, как указано здесь.

катушка зажигания веста

Если проверки показали полную исправность катушки зажигания, но признаки пропусков зажигания все еще остались, рекомендуем выполнить простейшую доработку цепи питания катушки. Признаки довольно распространенные:

  • пропуски зажигания на малых оборотах, троит на холостых в диапазоне 750-850 об/мин;
  • тяжелый запуск;
  • подергивания, потеря тяги в переходных режимах;
  • повышенный расход топлива.

При этом электронный блок управления двигателем ошибок не читает. Если читает, то это упрощает ситуацию, поскольку код ошибки точно укажет на нерабочую катушку или причины ее некорректной работы. Все коды ошибок по нарушению воспламенения на Лада Веста (также Гранта, Приора, Калина, 21104) расписаны здесь.

Проверка катушек зажигания осциллографом и сканером

Подключение сканера и электронная диагностика двигателя, как правило, выявляют такие симптомы:

  • незначительное отклонение времени впрыска от нормы;
  • плавают холостые обороты;
  • угол опережения зажигания плавает в пределах 10-15 ° на холостых;
  • состояние датчиков (положения дроссельной заслонки, массового расхода воздуха) в норме;
  • нет проблем с массой ЭБУ.

Все это говорит о том, что воспламенение смеси нестабильно, есть проблемы с искрообразованием.

Перед тем как ставить окончательный диагноз, необходимо убедиться в исправности катушек зажигания (их ресурс, кстати, не превышает 50-60 тысяч км), резиновых колпачков катушки, стабильности контакта на разъемах и работоспособности свечей.

осциллогаф

Однако есть еще один вариант проверки катушек зажигания — с помощью осциллографа. И это самый надежный и правильный метод.

В 99% случаев на ВАЗовских двигателях наблюдается пульсация питающего напряжения индивидуальной катушки зажигания от 2 до 3,6 В. И это в момент искрообразования.

импульс питания катушки
Осциллограф явно показывает скачки напряжения в пределах 3,4 В. И это далеко не предел. С такими показателями искра будет слабой.

Причины пульсации напряжения. Как стабилизировать искру Лада Веста

Так откуда берутся такие огромные импульсы, доходящие в некоторых экземплярах до ± 4 В, неужели заводские инженеры не смогли их предусмотреть? Оказывается, это массовая проблема, завод даже не пытался ее решать. А источники прыжков напряжения лежат на поверхности:

  • нестабильная цепь катушки зажигания, плохие контакты, разница в сечении провода;
  • цепь питания форсунок;
  • регулятор скорости вращения вентилятора;
  • регулятор яркости подсветки приборной панели;
  • моменты включения потребителей с высокой нагрузкой (свет, обогреватели, электрические стеклоподъемники).

То есть, источников импульсов достаточно много, а иногда они могут складываться, происходить в одно и то же время. Казалось бы, для сглаживания таких импульсов существует регулятор напряжения в генераторе. Отчасти это верно, но регулятор не успевает срабатывать на каждый импульс, время его реакции слишком велико для этого.

катушка зажигания веста

На каждой индивидуальной катушке зажигания (если мы говорим о 16-клапанных двигателях ВАЗ Веста, Гранта, Приора, 2110) длительность импульса кратковременная, даже при потреблении 16 А при 14,5 В напряжения, соответственно, и мощность невысокая. Однако импульс тока очень высокий.

схема лада веста

Давайте посмотрим по схеме, как проходит напряжение на катушку зажигания:

  • генератор, который имеет свое внутреннее сопротивление;
  • контакт выхода с генератора, где тоже будет потеря;
  • блок предохранителей и реле;
  • коса проводов до катушки;
  • контакт питания на разъеме катушки;
  • проводка до ЭБУ;
  • главное реле ЭБУ;
  • внутренние провода ЭБУ.

И это в том случае, когда катушка зажигания запитана от главного реле ЭБУ, потому что раньше питание на индивидуальные катушки шло с замка зажигания, а это еще дополнительные потери напряжения в проводке с заведомо разным сечением и контактной группе замка зажигания. При токе в 16 А на каждом из этих участков могут возникать значительные потери напряжения.

схема зажигания веста

Вывод!
Чтобы сгладить скачки напряжения на питании катушки зажигания, необходимо установить конденсаторы. При этом они должны располагаться как можно ближе к самой катушке.

Стабильная искра. Как установить конденсаторы катушки зажигания

Для скептиков — здесь нет никаких чудес и магии с алхимией и ловли блох. Этот прием часто используется в радиоэлектронике и схемотехнике, и называется «компенсацией внутреннего сопротивления источника питания для импульсной нагрузки».

Если проще, конденсаторы накапливают энергию в периоды, когда катушка не генерирует номинальное искровое напряжение, а отдают в тот момент, когда нужен сильный импульс. Таким нехитрым усовершенствованием добиваются стабильной искры, что гарантирует полное сгорание смеси, увеличение мощности и экономию бензина.

Какой конденсатор лучше ставить на катушки

Для реализации доработки питания катушек зажигания Лада Веста необходимо купить конденсаторы импульсного типа, High Ripple Current, в приоритете будут конденсаторы с низкими внутренними потерями (Low ESR Capacitor). Дальше выбираем температурный режим, в котором конденсатор сможет сберегать свои характеристики. Для наших условий — это температуры от —40 °С до +105 °С или больше, но не уже этих рамок.

конденсатор 2200 мкф

Этим параметрам соответствует конденсатор Jamicon WL R222M1 EJ31R 2200 mkF 25V. Хотя в продаже море подобных конденсаторов — Sаmwhа (WВ, WF, WL, RD), CаpXon (KF, LZ, KМ, GL). Главное, чтобы совпадали основные параметры (для профи):

  1. 2200 мкФ.
  2. 25 Вольт.
  3. Габариты 12,5 х 35.
  4. Импеданс при +20 °С — 0,023 Ом.
  5. Импеданс при -10 °С — 0,057 Ом.
  6. Импульсный ток — 3470 мА.
  7. Температура от -55 до +105 град.
  8. Наработка на отказ 2000 часов.
  9. Коэффициент импульсного тока: при частоте 60 Гц — 0,38.
  10. Коэффициент импульсного тока: при температуре 65 град — 2,12.

Таких конденсаторов нужно два. Важно использовать не один конденсатор на 4400 мкФ, а именно два по 2200 мкФ.

конденсаторы

Устанавливаем конденсаторы в цепь питания катушек зажигания

схема скрутки

Дальше дело техники. Установка пакета конденсаторов будет рациональной в непосредственной близости от катушек. Самое удобное место — заводская обжимка (скрутка S1 на схеме). Она расположена в жгуте проводов в гофре между третьим и вторым цилиндрами.

скрутка

Разрезаем изоленту, находим обжимку, запакованную в капроновую капсулу.

зачищаем

Капсулу зачищаем в месте установки обжимки и тщательно чистим от остатков полимера так, чтобы ее можно было залудить с одной стороны.

залуживание скрутки

Готовим конденсаторы. Соединяем их параллельно (плюс к плюсу, минус к минусу), учитывая, что минус на корпусе конденсатора обозначен продольной полосой. Важно не перепутать полярность.

кондесаторы

Пропаиваем скрученные ножки конденсаторов, припаиваем к ним провода сечением не менее 2,5 мм2, затем упаковываем их в термоусадку.

термоусадка на конденсаторах веста

На зачищенный конец минусового провода устанавливаем клемму, которую позже прикрутим к надежной массе на головке блока цилиндров (болт М6) возле датчика давления масла.

крепление массы

Крайне не рекомендуется подключать массу к массовому проводу жгута катушек зажигания.

Припаиваем плюсовой провод пакета конденсаторов к зачищенной скрутке S1, тщательно изолируем ее, затем изолируем весь пакет конденсаторов и фиксируем изолентой к косе проводов с гофрой.

коса проводов веста

Важно!
При установке жгута проводов необходимо сто раз убедиться в том, что минусовые клеммы косы катушек зажигания и минусовая клемма конденсаторов надежно прикручены к массе на головке блока. В противном случае неизбежен выход из строя ЭБУ.

Результат доработки в 99% случаев обнадеживает. Так, по отзывам водителей, пульсация напряжения на питании катушек зажигания снизилась до 0,5-0,7 В, более чем в три раза, искра стабилизировалась, а расход топлива в большинстве случаев упал на 0,8-0,9 л на сотню по городу. Кроме этого, пропадает троение на холостых, улучшается запуск, возвращается динамика и точная реакция двигателя на педаль газа.

Плохая искра на двигателях с модулем зажигания. Что делать

Нестабильная искра на 8-клапанных моторах ВАЗ 2110, Гранта, Калина с модулем зажигания (а не индивидуальными катушками) по аналогии возникает так же часто, как и в 16-клапанных моторах. Все, сказанное выше, относится и к таким двигателям. С некоторыми отличиями по установке пакета конденсаторов.

Для начала необходимо проверить модуль зажигания (общую катушку на 4 цилиндра). Подробно о том, как это сделать правильно — здесь. Если модуль зажигания, высоковольтные провода и свечи не отходили свой ресурс и находятся в нормальном состоянии, смело можно устанавливать пакет из двух конденсаторов и на такие двигатели.

Установка пакета конденсаторов выполняется согласно схеме, приведенной ниже, на провод питания модуля.

схема установки

Для этого зачищается участок 7-10 мм недалеко от клеммной колодки, к нему припаивается плюс от конденсаторов. Минус устанавливается на штатное место, это шпилька крепления корпуса термостата.

Питание катушки зажигания от ЭБУ

Вторая неприятность, которая вызывает сильные колебания напряжения питания на катушке зажигания (модуле) старых и 8-клапанных ВАЗовских двигателей — неправильная запитка. В большинстве случаев 12 В подается с замка зажигания, а это дополнительная потеря тока.

Непонятно, почему заводские инженеры пошли по такому пути, ведь ЭБУ питается напрямую от аккумулятора и имеет провод питания отличного сечения (порядка 4,5-6 мм2). Поэтому будем исправлять согласно схеме, представленной ниже — от ЭБУ напрямую к цепи питания модуля зажигания.

схема питания катушки

Проще всего сделать это, откусив самый толстый провод от скрутки S5 на схеме, на фото она указана стрелкой.

скрутка с5
Колодка находится возле ЭБУ, справа от водителя под панелью. Показано на примере ВАЗ 2110.

Затем прикручиваем толстый провод на контакт питания ЭБУ и тщательно все изолируем. В результате пульсация напряжения уменьшится еще на 0,3-0,35 В. Таким образом достигается стабильная искра как на 8-клапанных моторах (и 16-клапанных с модулем зажигания), так и новых 16-клапанных двигателей ВАЗ Веста, Приора, Гранта, Калина, 21104.

Поделитесь с друзьями!

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.