Аккумулятор автомобиля превращает химическую энергию в электрическую. Он состоит из нескольких элементов, обеспечивающих требуемое напряжение и ток для запуска двигателя и питания электрооборудования. Однако при определенных условиях АКБ может неожиданно сесть в ноль. Даже если батарея далеко не исчерпала свой пятилетний ресурс. Что делать, если аккумулятор садится быстро и где искать причины, разберемся прямо сейчас.
Разряжается аккумулятор. Общие причины
Разрядка аккумулятора в автомобиле происходит через процесс окисления свинца и кислорода в электродах, находящихся в электролите. Этот процесс происходит при использовании энергии из аккумулятора и приводит к уменьшению электрического заряда в батарее.
Когда аккумулятор начинает разряжаться, напряжение в нем снижается. Если напряжение опустится ниже определенного уровня, обычно 11-12 В, то электрооборудование автомобиля перестанет работать, а двигатель, конечно, не запустится, так как стартеру не хватит пускового тока.
Разрядка аккумулятора может быть вызвана несколькими причинами. Одна из них – это снижение эффективности зарядки аккумулятора. Зарядное устройство может быть неисправным или оно может не обеспечивать достаточной мощности для зарядки аккумулятора. Другая причина — это утечка тока. Если в автомобиле есть утечка тока, то АКБ будет разряжаться даже во время дневного простоя, тем более простоя в несколько дней.
А в целом быстрая разрядка аккумулятора может быть связана с рядом факторов:
снижение емкости; старение аккумулятора; сульфатация пластин АКБ; утечка тока; плохой контакт элементов; недостаточный заряд из-за неисправности генератора или низкая температура.
Хотя с низкой температурой вопрос спорный, вот почему.
Влияет ли холод на уровень зарядки АКБ
Существует неверное мнение, что на холоде, зимой, аккумулятор садится быстрее, чем летом. Это утверждение с точки зрения химии не выдерживает никакой критики. Просто потому, что в условиях низких температур химические процессы сильно замедляются. То есть, разряжение происходит не столь интенсивно, как при плюсовой температуре.
Скорее всего, этот миф связан с тем, что зимой труднее прокрутить коленвал двигателя. И в этом виноват отнюдь не аккумулятор, а густое моторное масло и масло в коробке. Поэтому стартеру требуется больший пусковой ток. А где его взять? Батарея выдает тот же пусковой ток, что и летом. Тем более если в системе электрооборудования существуют указанные выше проблемы или АКБ свое отслужило.
Что такое сульфатация и как с ней бороться
Сульфатация пластин аккумулятора — это процесс, происходящий вследствие накопления кристаллов сульфата свинца на поверхности пластин, что может привести к уменьшению емкости аккумулятора и сокращению его срока службы.
Сульфат свинца образуется, когда аккумуляторы находятся в режиме разрядки, и происходит реакция между кислотой и свинцовыми пластинами. В результате этой реакции образуются кристаллы сульфата свинца, которые откладываются на поверхности пластин и уменьшают эффективную поверхность электродов, что снижает емкость и эффективность аккумулятора.
В 90% случаев виновником возникновения этой проблемы является качество и параметры электролита.
Плотность электролита. Что с ней не так
Плотность электролита в аккумуляторе должна быть достаточной, чтобы обеспечить эффективную электролитическую проводимость между электродами и электролитом. Обычно плотность электролита измеряется в г/см³ или в °Bx (градусах Бексли), который соответствует плотности в г/см³ с помощью градуировочной таблицы.
Для различных типов аккумуляторов (стартерных, цикловых, гелевых и т.п.) могут быть разные требования к плотности электролита. Обычно для стартерных автомобильных аккумуляторов плотность электролита должна быть в диапазоне от 1,22 до 1,29 г/см³ (от 32 до 37 °Bx).
Важно, чтобы плотность электролита была равномерной во всех банках аккумулятора, поскольку неравномерная плотность может привести к неравномерного разряда аккумулятора, что снижает его эффективность и срок службы. И вызвать быструю сульфатацию.
Риск сульфатации зависит не только от плотности электролита, но и от многих других факторов, таких как температура, состояние пластин и т.д. Однако в целом, когда плотность электролита слишком высока или слишком низка, это может привести к развитию сульфатации.
Если плотность электролита слишком высока, то это может привести к тому, что электролит становится менее подвижным, что задерживает процесс зарядки и разрядки. Как следствие, сульфатные кристаллы могут откладываться на пластинах и снижать их эффективность. Как правило, для стартерных аккумуляторов плотность электролита должна быть в диапазоне от 1,22 до 1,29 г/см³ (от 32 до 37 °Bx), поэтому плотность, превышающая этот диапазон, может увеличивать риск сульфатации.
С другой стороны, если плотность электролита слишком низкая, это может привести к снижение электролитной проводимости, что также может способствовать развитию сульфатации. Также низкая плотность может привести к тому, что электролит не сможет обеспечить все периоды зарядки и разрядки, что также снижает эффективность аккумулятора.
Стоит помнить, что это может ожидать как старые, так и совершенно новые аккумуляторы. Поэтому производители АКБ настаивают на том, чтобы в банки долили только дистиллированную воду, а не кислоту.
Итак, плотность электролита должна быть в диапазоне, который обеспечивает эффективную работу аккумулятора и не способствует развитию сульфатации. Для этого необходимо соблюдать рекомендации производителя относительно плотности электролита и своевременно производить его замену в случае необходимости. Также можно использовать специальные зарядные устройства с функцией изменения плотности электролита и восстановления пластин.
Добавить комментарий