Рулевая рейка переднеприводных автомобилей ВАЗ часто преподносит неприятные сюрпризы владельцам. Один из них — стук или люфт в рулевом механизме Лада Калина, Приора, Гранта. Вопрос может решиться как за 15 минут, так и затянуться на сутки. Все зависит от детали, которая вышла из строя. В частности, чтобы заменить втулки рейки на Калине, необходимо полностью демонтировать рулевой механизм.

Почему стучит рейка Лада Калина

Характер стука и условия, при которых он проявляется, могут рассказать о причинах неисправности, износа той или иной детали. Чаще всего рейка может стучать в ряде случаев:

1. Ослабилась регулировочная гайка, которая контролирует зазор в паре шестерня/зубчатая рейка. В этом случае достаточно подтянуть рейку и стук пропадет на какое-то время. По крайней мере, до тех пор, пока износ в паре не станет критическим.
   

   

2. Износ шестерни или зубьев зубчатой рейки. В этом случае подтяжка гайки, регулирующей зазор, уже не поможет. Лечится это только установкой ремкомплекта, но олигархи могут и заменить рейку в сборе. Новая рейка на Калину стоит порядка $130-150 в зависимости от производителя.
   

   

    

3. Износ опорных втулок картера рулевого механизма. Это приводит к тому, что зубчатая рейка просто болтается в картере рулевого управления, издавая на неровностях характерный стук. Именно эту неисправность будем устранять сегодня.
4. Износ подшипника первичного вала рулевого механизма. Случается крайне редко на рейках с пробегом далеко за 200 тысяч км.
5. Люфт в соединении крестовины и рулевого вала. Как раз эта неприятность устраняется за пару минут — достаточно затянуть болт на шлицевом соединении. В некоторых случаях вопрос решает замена болта, поскольку резьбы для плотной фиксации хомута уже не хватает. Новый болт и хорошая протяжка устранят стук такого характера.
   

   

   

Стук может возникать не только из-за рулевой рейки, мы же понимаем, что в подвеске Лада Калина предостаточно деталей, которые могут грохотать. Поэтому прежде чем разбирать рейку, стоит проверить привода, сайлентблоки, шаровые опоры, стойки стабилизатора, втулки стабилизатора и, в конце концов, опорные подшипники амортизаторной стойки. 

Предположим, что мы убедились в том, что втулки износились. Это можно понять по люфту зубчатой рейки, если пошатать место крепления рулевых тяг к рейке. Собственно, при движении разбитая рейка будет издавать характерный стук с отдачей в руль, ошибиться сложно.

Замена втулок рулевой рейки Лада Калина, Гранта, Приора

Для замены втулок рулевой рейки ее придется полностью снять с автомобиля. Проще это будет сделать, если отсоединить шаровые наконечники рулевых тяг от поворотных кулаков. Для этого поступаем так:

1. Расшплинтовываем пальцы рулевых тяг с обеих сторон, предварительно вывесив машину на подставках. Откручиваем гайки и ударами по кулаку выпрессовываем пальцы.
   
   
2. В салоне откручиваем стяжной болт хомута, который фиксирует рулевой вал к первичному валу рулевого механизма.
   
   
3. Из-под капота отворачиваем крепление картера рулевой рейки к кузову автомобиля.
   
   
4. Рейка крепится на четырех шпильках, после того как гайки откручены, аккуратно снимаем скобы.
   
   
5. Из салона выбиваем рулевой вал вместе с картером рейки, если она не поддается из-под капота.
   
   
6. Вынимаем рейку через левую сторону.
   
   
7. Снимаем пластину, фиксирующую болты крепления рулевых тяг к рейке, затем головкой на 15 мм откручиваем сами болты и снимаем тяги.
   

   

   

   

8. Снимаем хомуты и пыльники по торцам картера рейки, заодно проверяем их состояние. Трещин и разрывов на них быть не должно.
   
   
9. Снимаем хомуты гофрированного кожуха, затем снимаем сам кожух.
   

   

   

   

10. Откручиваем регулировочную гайку спецключом.
    
    
11. Откручиваем корпус подшипника первичного вала рулевого механизма.
    

    

    

12. Зажимаем вал в тиски и легким ударом по картеру выбиваем вал в сборе с подшипником.
    
    
13. Вынимаем зубчатую рейку, оцениваем ее состояние. При необходимости, опять-таки, используем ремкомплект.
    
    
14. Старую втулку безжалостно выбиваем плоской отверткой и молотком.
    

    

    

15. Готовим новую втулку — распаковываем и надеваем резиновые уплотнители.
    

    

    

16. Смазываем новую втулку Литолом и устанавливаем ее на место с помощью трубы подходящего диаметра.
    
    
17. Тщательно набиваем смазкой картер рулевого и зубчатую рейку. Литола не жалеем.
    

    

    

18. Устанавливаем смазанную зубчатую рейку на место. Если она не хочет попадать во втулку от руки, нежно помогаем ей маленьким молотком.
    
    
19. Промазываем вал рейки и подшипник, а также резьбу регулировочной гайки.
    
    
20. Ставим вал на место.

Дальнейшая сборка проводится в обратном порядке. Предварительно выставляем затяжку регулировочной гайки — закручиваем до упора и отпускаем на 90 градусов. При этом зубчатая рейка должна ходить от руки, но не слишком свободно. 

После ремонта рейки необходимо выставлять развал-схождение на СТО. Вся работа по замене втулки займет около двух часов.