Один миллион российских рублей — это €14,000 или $15,600. Примерно столько просят, или будут просить, за новую Lada Vesta Sport, выходящую на рынок в 2018-2019 году. Есть ли смысл вываливать такую кучу денег за новую Весту Спорт, в чем разница между обычной Вестой и «спортивной», как будут выглядеть комплектации и какая цена на базовую версию — взвешенно и по фактам.
Новая Лада Веста Спорт. Что нового, цифры
А нового тут много. Пересчитать новые детали, конечно, никому из пользователей в голову не приходило, но на ВАЗе утверждают, что новая Lada Vesta Sport отличается от обычного седана более чем сотней новых компонентов и 121 модернизированной деталью. При этом автомобиль потяжелел на 40 кг по сравнению с базовым седаном.
Линейные размеры автомобиля не изменились, но колея стала шире на 18 мм, клиренс в передней части Lada Vesta Sport уменьшен на 31 мм, а сзади на 17 мм. Зачем? Очень просто. Для улучшения аэродинамики. Кроме занижения кузова поправили геометрию передних бамперов, установили спойлер на багажнике и теперь прижимная сила увеличилась на 75% по сравнению с базовым седаном.
Цена новой Lada Vesta Sport в базовой комплектации составляет критических для психологии покупателя 960 000 российских рублей или $15,300. Это на полторы тысяч зеленых больше, чем просят за VW Polo GT 2018, который разгоняется до сотни быстрее, у которого крутящий момент выше, у которого есть версия с роботизированной КПП и который имеет более динамичный 1,4-литровый турбомотор TSI мощностью 125 сил.
Технические характеристики Lada Vesta Sport. Двигатель
Выше мы предположили, что использовать новую Весту Спорт можно только в двух случаях, и это не случайно. Новый доработанный 1,8-литровый бензиновый двигатель ВАЗ 21179 способен выдать всего 145 лошадей с крутящим моментом 182 Н·м. Фактически это тот же 1,8-литровый 122-сильный двигатель, который установлен на базовой Весте со всеми его проблемами (высокий расход масла, вялая динамика, устаревшая конструкция). И все же новый двигатель серьезно доработан.
Он собран на базе того же чугунного блока цилиндров объемом 1,6 л с диаметром гильзы 82 мм. 200 кубов объема появились за счет увеличения хода поршня. Теперь эта величина составляет 84 мм. Federal Mogul разработал новый комплект шатунов и поршней — шатуны короче, поршни повыше. Естественно, пришлось разрабатывать новый коленвал повышенной прочности.
Однако самая яркая новость — это появление фазовращателя на впуске.
До этого ни один двигатель сборки РФ еще не использовал систему изменения фаз газораспределения. Как он будет работать, покажут отзывы владельцев через полгода-год. Пришлось перерабатывать программное обеспечение блока управления двигателем, адаптированное под более высокое давление в топливной рампе (3,8 бар вместо 3,5 в обычной Весте) и более распредвалы с большим подъемом клапанов. В итоге чугунный блок с навесным оборудованием стал весить чуть больше 100 кг.
Трансмиссия и ходовая часть Lada Vesta Sport
Как мы говорили, колесная база автомобиля осталась прежней, а вот колея увеличилась и теперь составляет 1528 / 1514 мм для передней и задней оси соответственно. Передняя подвеска, кроме нижних рычагов L-образной формы, ничем не отличается от подвесок всех ВАЗовских автомобилей. Задняя полужесткая торсионная балка получена от автомобиля на электротяге Renault ZOE, но с небольшими доработками. Ступичные кулаки выполнены на основе кулаков от Рено Меган с доработанным креплением на пять болтов, а не на четыре, как у оригинала.
Теперь разболтовка у Lada Vesta Sport соответствует большинству моделей альянса Рено-Ниссан-Мицубиси — 5х114,3.
Спереди установлены 300-миллиметровые тормозные диски, укороченные пружины и амортизаторы увеличенного сечения с более прочным штоком. Их выпускают там же, в Толятти, на мощностях двух местных фирм. Автомобиль обут в резину компании Continental модели ContiSportContact 5 шириной 205 мм на 17-дюймовых литых дисках специального дизайна. В целом подвеска в комплексе с резиной и тормозами оставляют очень приятное ощущение цепкости и стабильности на асфальте, что еще больше подчеркивает явный недостаток мощности и крутящего момента.
В арсенале Lada Vesta Sport пока только одна старенькая пятиступка на ручке с тросовым приводом. Это всем знакомая коробка передач Renault JR5, которая используется на всех автомобилях ВАЗ с 1,8-литровым двигателем. У нее есть как свои плюсы, так и вещи, которые раздражают. К примеру, включение передач недостаточно четкое, с большими ходами рычага, что никак не стыкуется с образом спортивной версии автомобиля.
Многие хотели бы видеть на Lada Vesta Sport автомат, но тот, который ставится на Гранту, не выдерживает нагрузки по крутящему моменту. В принципе, у Ниссана и Рено море гидромеханических АКПП, но их установка взвинтила бы цену Весты как минимум на $600-800, а этого допускать никак нельзя при нынешней не особо лояльной ценовой политике ВАЗа.
Мы умышленно обошли стороной изменения в дизайне, в деталях интерьера и прочие вещи, которые не касаются производительности автомобиля и его практического смысла. Выводы, конечно, вы будете делать сами, но нам кажется, что АвтоВАЗу стоило бы не готовить покупателя перешагивать миллионную планку при планировании покупки ВАЗовских машин, а найти другое решение для поднятия престижа марки. К примеру, улучшить качество сборки и выровнять технические характеристики хотя бы с прямыми конкурентами.