В разное время на Лада Веста устанавливали несколько видов механических коробок передач, не считая вариаторов и робота АМТ 2182. Не включается первая и задняя передачи, шум в движении, хруст при включении — далеко не полный список проблем с механической КПП Веста (JH3, JR5 и 21807).
Главные проблемы механической КПП Лада Веста
Механические коробки передач французского производства JH3 и JR5 устанавливались на автомобили до 2016 года включительно. Затем, в качестве инструмента удержания цены на рынке, ВАЗ решил не закупать коробки от Renault, а доработать древнюю КПП 2180 с тросовым переключением передач.
Чтобы узнать, какая коробка передач установлена на Лада Веста, необходимо свериться с VIN-кодом: коробка Рено соответствует символам GFL13, а КПП ВАЗ 21807 — GFL11.
Сказать, что ВАЗовские КПП лучше французских, нельзя. Они просто дешевле, хотя в некоторых аспектах не уступают JH3 и JR5. Да и проблемы у них схожие:
не во всех экземплярах четко включается первая и задняя передачи; высокий уровень шума на третьей и пятой передачах; течь масла через сальники; ненадежность подшипников и синхронизаторов.
Практически все проблемы обойдут стороной, если вовремя менять масло в коробке Веста и выбирать качественный продукт с допусками и вязкостью соответствующей климатическим условиям.
Масло в любой коробке на Весте опытные водители рекомендуют менять сразу после обкатки (а это около 5000 км) и каждых 30-40 тысяч в дальнейшем. По рекомендации АвтоВАЗа, оптимальный вариант для коробок 21807 — ТМ-4-12 вязкостью по SAE 76W-85 класса GL-4.
Не включается первая и задняя передачи на Лада Веста. Решения
Тяжело включается первая и задняя передача Веста при заведенном двигателе — в первую очередь, это признаки необкатанной трансмиссии. Завод допускает такое поведение КПП в течение периода обкатки, а это около 4-5 тысяч км пробега. К официалам по гарантии обращаться бесполезно.
Если трудности возникают и после обкатки, стоит рассмотреть несколько вариантов решения в первую очередь:
- Уровень и качество трансмиссионного масла. Как проверить уровень, какое масло доливать в механическую КПП Лада Веста, мы разбирались не так давно.
- Состояние синхронизаторов, подшипников, валов и шестерен КПП. Латунные синхронизаторы могут изнашиваться очень быстро в том случае, если масло в коробке не соответствует допускам по классу или вязкости, а также из-за низкого уровня.
Качество ВАЗовских шестерен обусловлено завышенными допусками при изготовлении, а также устаревшим парком оборудования.
- Уровень износа механизма сцепления — выжимного подшипника, фрикционных накладок ведомого диска, лепестковых пружин корзины сцепления или износ поверхности нажимного диска. Все это будет влиять на точность и легкость включения первой и задней передачи.
- Настройки и состояние тросового привода выбора передач. На многих экземплярах тросовый привод вызывает нарекания, в то время как отзывы других владельцев говорят об обратном. Следовательно — качество нестабильное.
- Негерметичность гидравлической системы привода сцепления, течь жидкости или низкий уровень, неисправность главного или рабочего цилиндра, завоздушивание системы.
Механизм выбора передач МКПП Лада Веста, скрипит, клинит первая
Механизм выбора передач на МКПП Веста также может принести немало сложностей. Несмотря на конструктивно полноценный узел, из-за некачественного металла и неточной сборки время от времени могут клинить первая, вторая и задняя передачи.
Иногда это происходит из-за попадания внутрь механизма влаги или конденсата, порой виной этому становится изношенный или неправильно установленный пыльник. Он находится на штоке механизма выбора.
Если отказы начались в холодное время года, возможно, влага, попавшая под пыльник, замерзает. Это и приводит к тугому переключению передач до тех пор, пока коробка передач не прогреется.
В качестве профилактической меры и при первых признаках плохого включения первой передачи на Весте лучше смазать механизм выбора передач, а также кулису рычага переключения.
Но сначала идем в салон. Приподнимаем за заднюю часть рамку кожуха рычага переключения передач, вынимаем рамку из пластикового кожуха и поднимаем до конца вверх.
Снимаем рамку с подстаканниками, она также держится на защелках.
Отключаем колодку с контактами от кнопок управления подогревом (если есть в комплектации) и снимаем рамку полностью.
Снимаем тросы с шарниров, нажав на защелки фиксаторов. Оцениваем легкость перемещения рычага КПП. При необходимости смазываем центральный шарнир консистентной смазкой.
Теперь обслужим сам механизм выбора передач.
Для этого под капотом снимаем корпус воздушного фильтра и находим механизм выбора передач. Обращаем внимание на целостность пыльника, который указан стрелкой на фото ниже.
Осталось просто смазать все элементы механизма (наконечники тросов, сами тросы, шарниры) силиконовой водоотталкивающей смазкой и по возможности набить смазки под пыльник штока.
После смазки рычаг переключения передач будет ходить легче, скрипы и заедания исчезнут. Такую операцию желательно выполнять хотя бы раз в год.
